Вкладыши моторно-осевых подшипников: чертежи и марки сплавов

Вкладыши моторно-осевых подшипников — базовый узел тяговых электродвигателей тепловозов и электровозов, от которого напрямую зависит безопасность движения. Особенность их работы в том, что в начальный период после сборки идёт жёсткое сухое и смешанное трение бронзы о сталь оси колёсной пары, и только затем узел выходит на устойчивый режим со смазкой.

Ниже — номенклатура вкладышей, которую мы изготавливаем: номер чертежа, марка сплава и тип тягового двигателя. Если вашего чертежа в таблице нет, это не отказ — см. раздел Если чертежа нет в таблице.

Каталог вкладышей МОП

Вкладыши поставляем комплектом на ось, на тележку, на секцию или на локомотив в сборе — как удобно для планового ремонта. Отдельные вкладыши под замену в депо тоже отгружаем.

Марки сплавов: БрОЦС4-4-17 и ЛЦ14К3С3

В номенклатуре вкладышей МОП встречаются два принципиально разных сплава, и путать их нельзя — они назначаются под разные двигатели.

Марку сплава задаёт чертёж вкладыша, и самодеятельная замена здесь недопустима: у бронзы и латуни разные коэффициент линейного расширения и теплопроводность, а значит — разные зазоры в горячем состоянии и разное поведение при переходе на жидкостное трение.

Почему именно бронза и латунь

Вкладыш — расходный элемент пары трения: он изнашивается вместо оси колёсной пары. Это осознанный размен, и он держится на четырёх свойствах медных сплавов:

• Низкая склонность к схватыванию со сталью — вкладыш не «прихватывает» шейку оси при сухом трении в первые часы после сборки.
• Высокая теплопроводность — тепло из зоны трения уходит в корпус подшипника, а не копится в пятне контакта.
• Прирабатываемость — нагрузка выравнивается по длине вкладыша, а твёрдые абразивные частицы утапливаются в мягкую фазу и не режут ось.
• Стабильность свойств — механические характеристики не «плывут» за межремонтный период.

Подробнее об антифрикционных свойствах и выборе марки — в разделе бронза для втулок и подшипников.

Вкладыши МОП по моделям локомотивов

Отдельные страницы с составом комплекта и особенностями по сериям:

• МОП тепловоза ТЭМ18ДМ
• МОП тепловоза 2ТЭ25КМ
• МОП электровоза 2ЭС6 «Синара»
• МОП электровоза ВЛ80с
• МОП электровоза ВЛ11м

Если чертежа нет в таблице

Таблица выше — серийная номенклатура. Работаем и вне её: по чертежу заказчика, по эскизу или по изношенному образцу. Во втором случае снимаем размеры с образца, восстанавливаем номинальную геометрию по посадочным местам, согласовываем чертёж и запускаем в производство.

Технология та же, что и на остальной номенклатуре: центробежное литьё заготовки, механическая обработка в размер на станках с ЧПУ, контроль химического состава и геометрии. Подробнее — центробежное литьё и литьё по чертежам заказчика.

Частые вопросы

Чем вкладыш МОП отличается от обычной втулки скольжения?

Конструктивно — разъёмностью и условиями работы. Вкладыш ставится в разъёмный корпус на шейку оси колёсной пары, работает при переменной нагрузке, ударах от пути и с длительным периодом сухого трения после сборки. Обычная втулка скольжения — неразъёмная и работает в более щадящем режиме.

Можно ли поставить вкладыш от другого двигателя?

Нет. Посадочные размеры и марка сплава заданы чертежом конкретного двигателя. Даже при совпадении диаметров различие в сплаве меняет тепловые зазоры в работе.

Поставляете комплектом или поштучно?

И так, и так: комплект на ось, на тележку, на секцию, на локомотив — или отдельные вкладыши под замену в депо.

Что нужно прислать для расчёта?

Достаточно номера чертежа или типа тягового двигателя и количества. Если ни того, ни другого нет — фотографии изношенного вкладыша с замерами посадочных поверхностей.